据最新网络舆情数据显示，当前德国汽车行业面临的压力日益加剧，各大防务企业逐渐将目光投向当地的制造工厂、技术工人及工业制造技术。

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在乘用车和一级方程式赛车业务之外，梅赛德斯-奔驰是否会涉足防务领域的问题引发关注。该公司首席执行官奥拉 · 卡列尼乌斯表示，这一可能性并未被排除。

在接受《华尔街日报》采访时，卡列尼乌斯强调，企业愿意为欧洲日益增强的防务需求提供支持。

他指出：“当今世界局势愈加复杂，欧洲显然需要提升自身的防务能力。若有机会贡献我们的力量，企业将积极参与。”

虽然卡列尼乌斯未透露具体的计划，但他明确表示，即便未来进入防务领域，其业务规模也将仅作为汽车主业的小幅补充。目前，奔驰尚未就相关潜在项目发布正式声明。

🕐 奔驰并不是唯一有意布局防务领域的汽车制造商。大众集团同样在探索防务制造的相关机会。大众首席执行官奥利弗 · 布鲁姆表示，公司计划在今年晚些时候决定是否将在奥斯纳布吕克工厂生产军用运输车辆。同时，他重申，大众不会从事武器及坦克的生产。

与此同时，面临困境的汽车行业正成为防务企业转型的目标。莱茵金属集团表示，正在评估其位于诺伊斯和柏林的部分汽车配套工厂，是否能够改造为防务产品的生产基地。

据了解，该集团还计划接手经营一些陷入困境的汽车制造企业的整座工厂，其中包括大众的奥斯纳布吕克工厂，然而该工厂的长期发展前景仍不明朗。

不过，莱茵金属首席执行官阿明 · 帕佩格对此持谨慎态度，他指出，现有汽车工厂仅部分适合防务生产，改造成本巨大，但相较于新建厂房，这种改造方案依然值得优先考虑。

其他防务企业也在德国汽车行业低迷的背景下积极发展，航空防务企业Hensoldt正在高薪吸纳来自大陆集团、博世等汽车零部件企业的技术人才。

当前，德国汽车行业面临诸多挑战：生产成本居高不下、欧洲市场需求疲软、来自中国车企的竞争加剧，以及美方不断酝酿的关税壁垒等多重因素压迫本土车企。

根据2025年财报数据，奔驰的全年利润从104亿欧元骤降至53亿欧元，降幅约49%，营收同比下滑约9%。

近几个月，除了宝马外，德国主要汽车制造商均已宣布在本土厂区实施裁员计划。

与汽车行业的惨淡局面形成对比的是，防务产业正在蓬勃发展。瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所数据显示，2024年全球百强军工企业的营收将创下历史新高。

尽管如此，业内分析师认为，防务产业难以真正弥补汽车行业衰退带来的经济缺口，两者的体量差距显著：仅2024年，德国汽车行业的营收就将突破5400亿欧元（IT之家注：现汇率约合4.28万亿元人民币），而德国五大头部防务企业在2023年的合计总营收尚且不足300亿欧元（现汇率约合2376.58亿元人民币）。