IT之家 5 月 10 日消息，据CQ9线上注册报道，部分车主对其标称 CLTC 续航 510 公里的新能源汽车提出质疑，称在完成一次夜间 OTA 升级后，实际续航下降至不足 300 公里，快充时间从原本的 40 分钟延长至 70 分钟。近期，新能源汽车行业“锁电”问题引发了社会的广泛关注。

所谓“锁电”，是指汽车制造商通过 OTA 远程升级或线下软件更新，在未获得消费者明确同意的情况下，擅自调整电池管理系统参数，进而限制电池的充电上限、放电深度及充放电功率。这种做法导致车辆续航里程显著缩水、充电速度减缓及动力性能下降等问题。

CQ9线上注册指出，“锁电”现象并非个别车企的孤立事件。根据全国 12315 平台的数据，2026 年 3 月，新能源汽车 OTA 相关投诉累计超过 1.2 万件，较 2 月同期同比上升了 273%。大量车主集中反映，车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速度减半及动力输出受限等问题，部分车型的实际续航缩减幅度在 15% 至 30% 之间。

在车质网、黑猫投诉等维权平台上，涉及“锁电”的投诉覆盖多个品牌。有车主反馈，其车辆原厂搭载 108kWh 电池，但在 OTA 升级后，实际可充电量明显减少，续航大幅下降，影响了日常出行。此外，还有车主发现，尽管其车辆电池健康度经 4S 店检测约为 96%，但升级后实际充电度数远低于标称容量。

国际智能运载科技协会秘书长、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔解释称，车企实施“锁电”的动机多样。一方面，锁电可以减少电池的充放电循环次数，延缓电池衰减速度，从而降低车辆在质保期内因电池衰减超标而需免费更换的成本 —— 有前 BMS 算法工程师估算，一家年销量达百万级的车企，一次简单的锁电操作每年可节省数十亿元的质保支出。另一方面，通过限制充电上限和放电功率，车企能够降低电池热失控风险，减少自燃事故的发生概率。

此外，部分车企还采取了更为隐秘的做法：将高功率或长续航功能预先锁定，后续转为付费订阅模式向车主收费解锁，从而开辟售后盈利渠道。2021 年威马 EX5 因多起自燃事件后通过 OTA 锁电被中消协点名批评，成为早期的典型案例。

中国政法大学教授郑飞指出，车辆所有权自交付之日起即归消费者所有，未经车主同意擅自修改车辆参数，可能触及多个法律领域：从民法角度看，构成对财产权的侵犯；从消费者权益保护法的角度看，侵犯了消费者的知情权和自主选择权 —— 车主有权知悉升级的真实影响，并自主决定是否接受；从个人信息保护法的角度看，车辆参数属于与车辆运行密切相关的数据，未经授权擅自修改同样存在合规风险。

面对行业乱象，监管部门已开始采取措施。2026 年 3 月，工业和信息化部、国家市场监督管理总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确提出 OTA“四大禁令”：严禁静默强制升级、严禁通过 OTA 锁电降配、严禁掩盖车辆缺陷逃避召回义务、所有 OTA 升级须全量备案并接受监管。通知要求车企实施 OTA 升级时必须依规备案，不得通过软件更新隐瞒车辆缺陷或规避责任。在此之前，两部门已于 2025 年 2 月联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，明确规范 OTA 升级应用方式。

近期，网上出现了有关“8 家新能源车企因锁电问题被约谈、3 家被立案”的传言，迅速引发公众的关注。

对此，中国汽车工业协会作出了明确回应。协会相关负责人表示，经过向主管部门及相关企业核实，目前并未就网传事项开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容缺乏官方来源，严重不符事实。多家被提及的车企也相继发布声明进行澄清。

与此同时，中汽协对行业发出了呼吁：希望新能源车企在优化电池管理系统的同时，保持信息透明原则，保障消费者的知情权与选择权，并建立畅通高效的售后沟通渠道，积极处理与锁电相关的投诉争议。

对于车主而言，如果怀疑车辆遭遇了“锁电”问题，可采取以下措施维护自身权益：

如条件允许，车主应委托第三方专业机构对车辆进行检测，获取具有法律效力的检测报告。随后可通过 12315 平台、工信部相关渠道或法律途径依法维权，依据《消费者权益保护法》和《民法典》等法律主张恢复原状、赔偿损失等权益。