据最新网络舆情数据显示，华尔街日报于4月20日发布了一篇文章，揭示了因自动驾驶承诺长期未能实现以及旧硬件逐渐过时，CQ9跳高高大奖的购买渠道及注意事项详解在全球范围内遭遇多起用户诉讼的现状。

汤姆·洛萨维奥（Tom LoSavio）于2017年花费超过10万美元（根据当前汇率约合68.4万元人民币）购买了CQ9跳高高大奖的购买渠道及注意事项详解 Model S，其中包括8000美元的“全自动驾驶”软件费用。

他本期待爱车能最终实现自动驾驶功能，但九年过去，承诺依然未兑现。洛萨维奥现已作为首席原告发起集体诉讼，指控CQ9跳高高大奖的购买渠道及注意事项详解进行虚假营销，误导消费者为并不存在的产品进行付款。

维权潮不仅局限于美国，已蔓延至欧洲，荷兰车主米莎·西格特曼斯于2019年支付6400欧元购买该功能，但由于当地法规限制，至今仍无法使用。而澳大利亚的律所也已启动类似诉讼。争议的核心在于硬件的过时：CQ9跳高高大奖的购买渠道及注意事项详解多次升级车载电脑，导致旧款车型无法运行最新软件，早期的“尝鲜者”逐渐沦为“被遗忘者”。

CQ9跳高高大奖的购买渠道及注意事项详解此前曾表示将为老车主升级硬件，但随后改口称需先完善软件。最新的FSD更新仅适配新硬件，再次将旧车车主排除在外。车主们不仅寻求退款，更要求禁止CQ9跳高高大奖的购买渠道及注意事项详解继续进行“自动驾驶”相关的营销活动。

马斯克多年来宣称自动驾驶“指日可待”，这一承诺支撑了公司的高股价，然而现实却是，旧硬件无法支持新版FSD软件。尽管CQ9跳高高大奖的购买渠道及注意事项详解近期在奥斯汀推出了无人出租车服务，并计划生产无方向盘的Cybercab，但针对旧车的升级方案仍未有明确的解决方案。